Salvador Carrió Rovira “El Zurdo”
En la
población de Sagra destacó la ilustre persona y empresario Salvador Carrió
Rovira (apodado el Zurdo). Hijo de
Salvador Carrió y de María Rosa Rovira, nació 1 de agosto de 1853 a la cuatro
de la mañana y fue bautizado ese mismo día por el vicario Francisco José Cerver
que posteriormente sería párroco de Sagra de 1856 a 1879. En su partida de
bautismo se describe:
“En Sagra anexo del Rafol de Almunia Día primero de agosto de
1853: yo el infrascrito vicario de Sagra bauticé solemnemente a Salvador Carrio
Rovira, hijo natural y legítimo de Salvador Carrio natural de Sagra y de María
Rosa Rovira natural de Rafol de Almunia y vecina de Sagra. Abuelos paternos
José Carrió de Sagra y Francisca Maria Cabrera de Pamis y vecinos de Sagra.
Maternos Salvador Rovira natural y vecino de Rafol y Francisca María Pérez
natural de Orba...”
Quinque Libri de la Parroquia de Ráfol de Almunia y sus
anejos Sagra, Benimeli, Sanet y Negral 1839-1856, núm. 255"
De familia humilde, desde muy joven
tuvo como oficio el de labrador como la mayoría de las personas de Sagra. Posteriormente, se dedicará profesionalmente
al peculiar oficio del transporte en carros llamado
familiarmente como “trajinante o arriero”.
En el año 1979, José Ignacio Uriol Salcedo publicó en la “Revista de Obras Públicas”, que la palabra “arriero” proviene de la palabra “arre” de origen árabe.
Contrajo matrimonio en la vecina población de Tormos con Generosa Camps Ripoll, hija de José Camps natural de la Carrocha (Vall de Gallinera) y Teresa Ripoll natural de Tormos. Del matrimonio nacieron tres hijos: Salvador Carrió Camps, casado con María Ferrándiz Carrió y vecinos de Murla; María Teresa Carrió Camps, casada con Carlos Llopis y vecinos de Parcent; María Rosa Carrió Camps, casada con José Estela Oliver y vecinos de Sagra.
La Marina Alta, comarca que tiene una
orografía extremadamente compleja, la
red de caminos en su interior a finales del siglo XIX era inexistente o muy
mala con caminos muy deficientes. Escritos históricos refieren, que los pueblos
del interior estaban habitados por una población predominantemente rural de
clase social media y media baja con una movilidad escasa o nula, que a lo largo
de su vida viajaban poco. Muchos no llegaron a salir casi nunca de la población
donde habían nacido, los pocos que lo hacían, solían desplazarse a pie, a lomos
de caballerías o en bicicleta, si tenían que viajar lo realizaban en carros y o
tartanas tiradas por caballerías.
Relacionado con la modalidad de
transporte y desplazamiento, en la Marina Alta destacaban ya desde los años
1894/95 varios trajinantes o arrieros que se dedicaron al transporte de
mercaderías y viajeros conduciendo un carro o diligencia tirada por caballos u
otros animales.
En Benissa destacaban varios profesionales conductores de tartana como: Diegues el tartanero y los Pineda de Bellita. En Sagra, Murla, Parcent y Jalón el sagrantino Salvador Carrió Rovira “El Zurdo” y en Pego Carlos Peretó Rovira –el linaje del apellido Peretó, llegó a Pego después del año 1731 procedente de la vecina población de Tormos–.
Aunque esta forma de viajar conllevaba que los desplazamientos se hicieran largos e interminables, pudiendo durar varios días el recorrer la distancia de a una población a otra, lo que hacía inevitable que los viajeros y caballerías necesitaran descansar durante el trayecto. Esta necesidad de viajar, provocó que proliferaran las ventas, posadas y mesones por los caminos y carreteras entre poblaciones.
A consecuencia de lo descrito, Salvador Carrió construyó en nuestra comarca de influencia cuatro ventas: la de Jalón, Parcent, la venta de Murla situada en el puerto de Orba con el cruce de Murla y la de Sagra. Esta venta de Sagra, sería administrada por su hija María Rosa Carrió Camps y su marido José Estela Oliver –padres de Carlitos de la Venta–.
Venta del Zurdo - Murla
Pero los grandes cambios económicos y sociales, unidos a la mejora de las infraestructuras viarias en la Marina Alta favorecieron el crecimiento urbano, creando al mismo tiempo una mayor movilidad de sus pobladores. Lo que propiciaría que, con el paso de los años y la llegada de los automóviles, este modo de trasporte y las posadas o ventas, gradualmente quedaran prácticamente obsoletas y en desuso.
Poco a poco, las comunicaciones por
carretera fueran mejorando, buen ejemplo de ello, podemos referirnos lo
publicado el 31 de mayo de 1900 en la sección de Obras Públicas con el nº 122 del
Boletín Oficial de la Provincia de Alicante. En esta publicación, se notifica
la expropiación de terrenos necesarios para la construcción de la carretera de
tercer orden entre las poblaciones de Pego a Benidorm –actual CV-715–. Curiosamente,
se reseñar que su diseño y supervisión correspondió al ingeniero de Obras
Públicas Juan Miró Moltó, –padre del escritor Gabriel Miró– que por esta causa vivía
en Polop y cuando venía a nuestra comarca por motivos de su trabajo, se
hospedaba en las ventas anteriormente descritas.
En
la construcción de esta carretera, Salvador Carrió Rovira fue el carretero que
realizó el transporte la piedra y los materiales necesarios para realizar los
puentes de la carretera antes mencionada. Al finalizar dichas obras, Salvador siguió ejerciendo
su oficio de carretero desplazándose por los caminos. Por donde pasaba, la
gente le pedía que los llevara en su carro, percibiendo que la gente también tenía la
necesidad de trasladarse de un sitio a otro.
Debido a ello, se le ocurrió la idea de que, en vez de llevar mercancías, podría llevar
viajeros en su carro. Para ello transformaría
su carro en una diligencia o tartana tirada por 3
caballos con una capacidad para 7 u 8 pasajeros y empezó su andadura como
transportista de viajeros con dirección a Vergel, donde estaba ubicada la
estación del ferrocarril con dirección a Gandia y Valencia hasta que en 1911 se
amplió esta línea regular a Denia.
Posteriormente se
constituiría la “Compañía de Coches de Carrió, Mora y Monserrat”, tal como se
describe en una hoja de ruta del día 17 de enero de 1912. (Foto adjunta). Y durante varios años se estuvieron realizando
las descritas expediciones hasta la población de Vergel.
Las normas que regulaban esta clase
de vehículos para el transporte de viajeros, estaban recogidas en las
Ordenanzas Municipales y descritas en el Directorio valenciano “Guía especial de las provincias de Alicante,
Castellón y Valencia de 1914”. Las principales poblaciones a las cuales
nuestros antepasados se trasladaban por cuestiones administrativas o para hacer
transacciones comerciales o bien por motivos de salud eran Pego, Oliva, Gandia,
Valencia, Dénia, Alcoy, Benissa y Alicante.
El descrito Directorio valenciano también
refiere con referencia a nuestra comarca, que desde Pego existía un servicio de
carruajes hacia las poblaciones vecinas de Denia: servicio diario a las 8 de la
mañana por el precio de 1 peseta por asiento, a Oliva (diario, a las 5 y a las
15 horas), a Parcent por Sagra, Orba y Murla (servicio diario). Además, la “Compañía de Coches de Carrió, Mora y Monserrat” realizaba el servicio Jalón, Vergel,
Setla y Mirarosa, ampliándose el servio posteriormente hasta Denia con servicio
diario a las 9 de la mañana y a las 9 de la noche por el precio de una peseta,
también realizaba el servicio entre las poblaciones de Sagra, Tormos, Orba,
Murla, Parcent, Xaló, hasta la estación del tren de Benisa. Este servicio
conectaba las estaciones de tren de Benisa y Vergel y viceversa.
De las poblaciones que formaban
parte del partido judicial de Pego durante esa época, en tan solo tres constaba
que había servicio de carruajes que los comunicaban directamente con Pego: por
Parcent (pasan los de Poniente y el encargado era Joaquín Mora), Sagra
(servicio diario a las 4 y 14 h. por el precio de 0'50 Pts. por asiento) y
Benirrama (servicio diario a las 8 h. por el precio de 0'75 Pts. por asiento).
Durante varios años se estuvo realizando
las descritas expediciones, pero con el paso de los años y fruto de la
revolución industrial en la que surge una máquina con motor de explosión
llamada automóvil, máquina que originaría grandes cambios con la aparición de
toda clase de vehículos, tanto para el uso particular como el industrial y el
transporte de viajeros, paulatinamente estas ventas y la forma de viajar con carruajes
quedaron prácticamente obsoletas y en desuso.
El 17 de enero de 1922 con 67
años fallecería Salvador Carrió Rovira “El
Zurdo”, patriarca y fundador de la actual Autocares Carrió S.L. Su esposa Generosa
Camps Ripoll fallecería el 16 de Julio de 1939. Ambos están enterados en el
cementerio de Murla.
En
1924 la empresa empezó a constituirse como una empresa de transporte de
viajeros, entrando a formar parte como fundadores de la Cámara de Transportes
Mecánicos, hoy citada como FENEBUS. Y en la Contribución de vehículos a motor
del año 1925, aparecen por primera vez unos autos de alquiler para el
transporte que llevaban viajeros a Dénia. En el mismo se menciona a la empresa
El Zurdo, fundada por Salvador Carrió Rovira que trabajaba en Dénia, Setla y
Mirarrosa, Benichembla, Parcent. Conectaba Pego con Sagra, Tormos Orba, La
Venta del Zurdo, Xaló, hasta llegar a la estación del tren de Benissa.
En 1926 el gobierno se vio obligado
a dar una regulación al transporte regular de viajeros, concediendo a esta
empresa la explotación de la línea regular de viajeros entre Jalón y Vergel,
que después se amplió hasta Denia. Hasta que, por motivos de supervivencia de
la empresa, Salvador Carrió Camps, hijo del anterior y con la ayuda de su
cuñado José Estela Oliver constituyeron la compañía regular colectiva Carrió-Estela.
Esta compañía estaría funcionando hasta 1949 y durante estos años se crean
prácticamente todas las líneas regulares que
explota la empresa:
El 01-12-1926 Jalón –
Vergel; el 20-07-1928 Beniarbeig – Denia y en 1936 Castell de Castells – Denia.
Con la finalidad de modernizar la
línea que se realizaba en diligencias y carruajes tirados por caballos y
sustituirlos por los novedosos vehículos con motor de explosión, tanto para el
uso particular como el transporte de viajeros, en 1929 Salvador Carrió Camps
visita el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona y adquiere un autobús marca
Chevrolet y un coche de viajeros Fort modelo T.
Las personas que aparecen en la foto
adjunta del autobús Chevrolet,
son Salvador Carrió Ferrandiz, Francisco Carrió
Ferrandiz,
Estos vehículos estaban fabricados en los Estados Unidos de Norteamérica. El autobús Chevrolet llevaba un motor de gasolina de 6 cilindros de 20 HP de potencia y una instalación eléctrica de 6 voltios. La primera inspección técnica en España data de febrero de 1931.
Durante la guerra Civil, el autobús fue requisado por el ejército republicano. Al finalizar la contienda se recupera y fue carrozado de nuevo en Carrocerías Miro de Alcoy, volviendo nuevamente a realizar el servicio entre Jalón-Vergel-Denia. En la posguerra, debido a la escasez de gasolina para los motores, el gobierno español promulgó una orden limitando su consumo, por lo que este autobús estuvo circulando durante un tiempo con un motor alimentado con gasógeno hasta su normalización.
El 30 de noviembre de 1942, se consolidaría una nueva empresa a raíz de la firma de la escritura de regulación de derechos entre los dos socios anteriormente mencionados Salvador Carrió Camps y José Estela Oliver, conocida como Autobuses “El Zurdo”. Posteriormente, al actualizarse la flota de la compañía, este autobús quedó en desuso, permaneciendo de alta en tráfico y guardado en un garaje.
En los años 90 de nuevo fue restaurado por Carrocerías Cervera de Albal (Valencia). Actualmente conserva el motor original y es propiedad de un coleccionista de coches antiguos de San Vicente del Raspeig. Este autobús, es que aparecía en la serie de televisión de C9, La Alquería Blanca.
El automóvil Fort mod. T A-4356
también sigue circulando, actualmente es propiedad de la empresa Alquiler
Coches Rent a Car Giner de Benisa.
El cuatro de julio de 1956, se cambia la razón social de la empresa, en este cambio se establece como gerente único a María Ferrandiz Carrió, viuda de Salvador, con la ayuda de sus dos hijos Salvador y Francisco Carrió Ferrándiz.
Si realizamos un vistazo a la Guía
Comercial e Industrial de Alicante y su provincia del año 1958, comprobamos
como los transportes de nuestra zona continuaban estando todavía en manos de
aquellos primeros pioneros que hacía más de treinta años que habían empezado a
transformar los transportes de las personas. En ella encontramos los nombres
que nos son familiares cómo es el caso de Salvador Carrió Rovira “EL Zurdo”, José Gadea, Unión S.A. que
dirigían las comunicaciones entre Dénia y los pueblos del cercando. La empresa
que comunicaba Parcent con Pego era la de Salvador Carrió Rovira y Carlos
Llopis.
A principios
de los años setenta, concretamente el 29 de noviembre de 1972 se formaliza la
escritura de transferencia de la concesión de transporte público entre Jávea y
Denia, con sus respectivos vehículos, otorgada por D. Buenaventura Berenguer
Moragues a favor de Dª. María Ferrándiz Carrió. Y a partir de los años ochenta, de manera moderada y con
altibajos, la empresa se consolida y va mejorando la calidad de los servicios que presta a los
clientes con vehículos más modernos.
En
la actualidad, Autocares Carrió S.L, está regentada por la cuarta generación,
que empezó con Salvador Carrió Rovira.
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